Letne pnevmatike se vsako leto izboljšujejo, prihajajo tudi vedno novi trendi na katere se proizvajalci hitro odzovejo z izdelavo različnih novih modelov, s katerimi izpolnjujejo zahteve potrošnikov. Vsak tretji nov avtomobil doseže hitrost več kot 180 km/h in ena tretjina teh lahko drvi več kot 230 km/h. Novi trend v proizvodnji pnevmatik pravi, da pri varnem prehitevanju potrebujete široke in hitre letne pnevmatike.

Oglejmo si nekaj razlik med letnimi in celoletnimi pnevmatikami:

Letne pnevmatike (pogosto jim pravijo tudi visoko zmogljivostne) imajo večjo zmogljivost pri vožnji, vendar pa se obrabijo hitreje kot celoletne pnevmatike in v večini primerov stanejo več. Letne pnevmatike so izdelane iz mehkejših materialov in imajo boljši oprijem na cesti, kar omogoča boljše upravljanje, zaviranje in pospeševanje. Zaradi svoje specifične tekalne plasti, se dobro »obnašajo« tudi na mokrih cestah.

Celoletne pnevmatike so narejene za vse vrste vremena, od letnih gum pa se razlikujejo v tem, da so izdelane tudi za več ali manj spodoben oprijem tudi v snežnih ali blatnih razmerah. Dodane imajo tudi globlje utore tekalne plasti, da se boljše odrežejo v prej omenjenih razmerah in nižjih temperaturah.

Suhe ceste – tukaj seveda blestijo letne gume, saj imajo največ površine (gume) na cesti, s čimer se zagotovi najboljši oprijem. Celoletne gume se obnesejo kar dobro, vendar zaradi večjega števila utorov ter drugačne sestave niso tako zmogljive.

Mokre ceste – morda boste presenečeni, da slišite, da letne gume premagajo celoletne, pa čeprav ne za veliko. Dejstvo je, da imajo letne gume več stika z cesto poleg tega pa imajo
še vedno dovolj utorov s povprečno globino, ki omogočajo, da se voda potisne navzven, medtem pa se oprijem ohranja. Celoletne gume se temu zelo približajo, še posebej v
vodljivosti, toda zaradi večjega števila utorov se odrežejo slabše, torej krono imajo še vedno letne gume.

Nikoli, v nobenem primeru ne nameščajte letnih in celoletnih gum na isti avto saj to lahko povzroči nestabilnost in nevodljivost.

1. Mit: »Zakaj bi menjavali pnevmatike če lahko imamo celoletne«

Resnica: Takšno mišljenje je dokaj razširjeno, zato če obstaja povpraševanje obstaja tudi ponudba. Veliko podjetij izdeluje celoletne pnevmatike le zaradi tega, ker jih kupujemo. Univerzalnih gum, ki bi bile primerne za vse vremenske razmere ni, obstaja le vzorec tekalne plasti, ki je dober približek temu. Ne glede na to pa lastnosti gum niso toliko odvisne od vzorca kot od sestavin pnevmatike, zato so letne gume veliko bolj primerne.

2. Mit: »Nič ni narobe če so moje letne pnevmatike obrabljene, še vedno se lahko vozim z njimi«

Resnica: Pri vožnji z obrabljenimi gumami moramo biti še posebej pazljivi. Tekalna steza s tankim profilom ni več zmožna učinkovito odstranjevati vodo, zato v primeru dežja oziroma stoječe vode pride do učinka aquaplaninga veliko prej. Poleg tega se obvladljivost avtomobila poslabša in zavorna pot se podaljša. Torej obrabljene letne pnevmatike niso ustrezna rešitev.

3. Mit »Poleti se lahko vozim z zimskimi gumami«

Resnica: Zimske pnevmatike se od letnih razlikujejo ne le po vzorcu tekalne plasti, ampak tudi po konstrukciji okvirja in mešanici umetnih mas iz katerih je guma narejena. Pri zimskih gumah je posebnost, da njihove funkcionalne lastnosti pridejo do izraza le pri nizkih temperaturah in ne na vročem poletnem asfaltu. Poleg tega imajo zimske pnevmatike globlji in ostrejši profil, zaradi česar so tudi bolj glasne, kar zna poleti povzročati nevšečnosti.

Kdaj se »preobuti«? Po zakonu je potrebno zimske pnevmatike imeti nameščene od 15. novembra do 15. marca, vendar ni nujno, da je ta možnost tudi najboljša, saj je to zelo odvisno od zunanjih temperatur. 15 marec ni zadnji rok za menjavo, zato lahko v primeru nizkih temperatur, snega in dežja še počakate. Letne pnevmatike je priporočljivo uporabljati, ko so temperature višje od 7 stopinj, v primeru nižjih temperatur pa več niso tako učinkovite tudi če je cesta suha.

Letne gume so posebej namenjene letni vožnji, kajti temperatura v poletnih dneh pnevmatike
še dodatno obremeni. Dolge prevožene razdalje, težki tovor in visoka hitrost – vse to
so dejavniki, ki močno znižajo učinkovitost vašega vozila v poletnih dneh. Da bi tem
dejavnikom čim lažje in boljše kljubovali, si morate namestiti letne gume. Le-te imajo
mehkejšo zmes gume, kar zagotavlja boljši oprijem, še posebej pri višji hitrosti vožnje. Te
mehkejše spojine poskrbijo, da imajo letne gume daljšo življenjsko dobo in večjo zmogljivost
tako v suhih kot tudi v vlažnih vremenskih razmerah.

Ko gre za letne gume je dobro, da določene stvari občasno preverite:

Skrbno preglejte, ali obstajajo na gumah kakšni znaki obrabe, poškodb, izbokline ali
ločevanja tekalne plasti od preostalega dela pnevmatike.
- Poskrbite tudi, da bodo vaše letne gume imele dovolj profila.
- Prav tako se prepričajte, da so vaše gume pravilno napolnjene. Pritisk v gumah je
priporočljivo preverjati vsaj enkrat na mesec, vedno pa jih preverite pred prevažanjem
težkega tovora ali pred daljšo vožnjo, ko se na primer odpravljate na dopust. Tlak
morate meriti, ko so gume še hladne. Na strani pnevmatike je naveden največji
polnilni delovni tlak, kar pa ni nujno tudi priporočljiva vrednost. Upoštevati
morate navodila proizvajalca vašega vozila, ki jih najdete na straneh priročnika, na
voznikovih vratih ali pa na predalu armaturne plošče. Gume ne smejo biti preveč
napolnjene, saj potem niso tako učinkovite.

Če boste ta navodila upoštevali vam bodo vaše gume služile dlje, poleg tega pa boste imeli
tudi nižjo porabo goriva, ki je v teh časih še kako drago, saj cene dosegajo rekordne zneske.

Dan se je začel s krajšo predstavitvijo izboljšav kot so boljši oprijem, krajša zavorna pot, uporaba nove silicijeve spojine, nekaj besed pa so namenili tudi preizkusu gum s profesionalnimi vozniki, s katerimi so prišli do zaključka, da so z uporabo nove tehnologije pometli s konkurenco.

Da bi se čim bolj približali ciljni skupini UHP- gum BFGoodrich so novinarjem na predstavitvi za preizkus vožnje ponudili nekaj primernih avtomobilov kot so: Dodge Challenger SRT8 392, Chevrolet Camaro 2SS, Subaru WRX STI in Volkswagen GTI. Polovica vozil je imela konkurenčne gume: Yokohama S-Drive, Hankook Ventus V12, Kumho Ecsta SPT KU31, Cooper in gume Dunlop Direzza.

Da bi bil preizkus čim bolj pristen so novinarje razdelili v 4 skupine po 10 članov. Tako so se znašli v sanjskih avtomobilih z najkvalitetnejšimi športnimi gumami sredi tekmovanja na čas. Glede na to, da je tekmovanje potekalo na poligonu in je zmagala najhitrejša ekipa so bile gume preizkušene pri relativno visoki hitrosti vožnje.

Andy Koury, menedžer oddelka UHP- gum BFGodrich je sporočil, da čeprav dezen tekalne plasti ostaja enak kot pri prejšnjem modelu, so poenostavili stranski dizajn gume in ji s tem dodelali bolj »dirkalno« obliko. Razumljivo pa je, da se novejši model ponaša tudi z boljšimi karakteristikami. Kot trdi Koury, so oprijem na mokri površini zvišali za 30%, na suhi pa kar za 80%. Njegove besede so potrdili tudi novinarji z objavo svojih reportaž, v katerih vsi po vrsti potrjujejo, da so se gume obnesle veliko bolje od preizkušenih konkurenčnih gum.

Gume Comp-2 bodo dostopne na trgu od 1. aprila tega leta v kar 46 velikostih, septembra pa bosta prišli na trg dve dodatni velikosti. Torej če imate radi športne avtomobile ter hitro in varno vožnjo se bodo vaše sanje uresničile aprila.

Tehnologija razvoja gume, kot glavne zmesi in ravno tako pnevmatike, kot končnega izdelka očitno ne pozna meja. Tako je v Tokyo podjetje Bridgestone predstavilo nov koncept pnevmatik za prihodnost. Velik poudarek je ekološki korak naprej – Bridgstone si za izrazito prizadeva, da bi zmanjšal ekološko konverzijo, konverzijo materialov, ter emisije CO2 pri končnih ozdelkih -, saj gre za

gume, ki naj bi bile najboljši nadomestek konvencionalnim pnevmatikam na trgu.

Tovrstne gume so v preteklosti že poskušale s prebojem na trg, vendar se na žalost v fazi masovne proizvodnje zadeva ni obnesla kot bi se morala – tukaj so Bridgestone gume naredile korak naprej, saj je celotni tehnološki proces naravnan ravno v tej smeri.

Tehnologija ne-zračnih pnevmatik

Z edinstveno strukturo naper, ki v notranjosti pnevmatike nosijo celotno težo vozila, potrebe po polnjenju pnevmatik z zrakom ni. Že iz prve roke pnevmatika torej ne potrebuje toliko vzdrževanja, hkrati pa nam ne bo več treba skrbeti za predrtje gume (gumi defekte).

Napere znotraj pnevmatike so izdelane iz termoplastičnega materiala, ki se ob zelo visokih temperaturah lahko ponovno oblikuje, pri nizkih pa ostane relativno trden – tukaj Bridgestone še posebej poudarja možnosti recikliranja materialov.

Ali bodo gume uspešne in ali jih lahko kmalu pričakujemo tudi na naših trgih pa bo pokazal čas. Kmalu bo tukaj marec, ko bo treba namestiti letne gume – do takrat jih še zagotovo ne bo pri nas.